近日,温州乐清女孩打滴滴遇害一事,将滴滴打车推向舆论的风口浪尖。日前,滴滴再被曝接受监管,致使交通执法一度无法有效针对。那么,滴滴拒绝接受监管怎么回事,关于滴滴责任与否的几点思考。
滴滴拒绝接受监管
2018年8月28日,广东省交通运输厅在广东民声热线接受媒体问政时表示,滴滴一直拒绝数据接入接受监管,交通执法一度无法有效针对。广东交通厅要求在今年年底之前,一定要有明显的清退的动作。
在回答“滴滴在广东省拿到运营牌照的地市有几个”时,广东省交通运输厅综合运输处处长翁兴根表示,目前滴滴出行在广东只有广州、深圳、珠海、佛山、惠州、中山6个市注册了分公司并取得平台运营牌照。除了这6个地市以外的地市开展业务,都属于非法。
截至目前,广东6个地市共发放了网约出租车许可证50138张,驾驶员从业资格证52260张。要从事顺风车、快车、专车、某某车业务,都必须要拿到这两个证。
而针对“广东有关部门是否有主动调取过网约车平台数据”问题时,广东省交通运输厅副厅长王富民表示,滴滴出行出现那么多安全事故的主要原因是,它一直拒绝接受政府的监管。根据有关规定,它要把有关的数据实时、准确、无误地传输到交通部的监管平台。
到目前为止,滴滴公司并没有把它的有关数据全部传到监管平台,特别是滴滴顺风车。按要求滴滴顺风车不仅要把车辆信息,还要把行驶路线传到政府监管部门,但至今没有传送。应该说,这些问题不仅是广东的问题,是全国都面临的问题。所以交通部这次约谈,特别说了要求滴滴公司无条件及时有效地把数据传到政府的监管平台,政府才能有效进行监管。
关于滴滴责任与否的几点思考
兴于自由:网约车天生社交
在网约车出现之前,世界上多数国家的出租车行业都面临严格的行业准入和监管,但又同时面临出租车供给短缺的情况。网约车行业提供了一套“共享经济”的理论,通过调动社会上的闲置运力来解决供给端短缺的情况。
网约车相对于传统出租车,车是兼职的,司机也是兼职的。除了经济车型,还有奥迪、奔驰、宝马,甚至还有法拉利;除了司机的身份,还是公司白领、高管、老板、富二代、小帅哥;除了挣点儿外快,还有人脉、信息、荷尔蒙。
而车辆本身的密闭空间,也都给司机与乘客创造了一个天然的社交场所。
在网约车刚进入中国的初期,网络上暗示网约车司机高富帅,可以与女性乘客发生关系的各类文章、帖子并不少见,类似的还有通过开网约车,司机业余时间进行商务社交,甚至完成销售工作的例子。
比如在2015年,媒体曾经报道过乘客通过网约车买房的故事。当事人马小姐的微信朋友圈是这样写的:“上班狗早上打uber去公司,司机是位帅气的宝马大叔。堵车的时候聊嗨了,聊到想在公司附近买房子,没想到司机大叔竟然是房地产公司的高管……霸道总裁,轻描淡写,说可以帮我搞定,还给一个让我满意的折扣……总之,今天打Uber,结果姐下单买了个房。”
相对传统出租车,网约车的社交化带有自己独特的区别印记,网约车因此被称为“共享经济”的理论的最佳实践之一。
网约车“天生社交”的背后,对于异性司机与乘客而言,一方是艳遇美好的一面,一方则是社交型强奸犯罪的发生。
如果在网约车不社交,网约车上强奸罪是否能减少?