日前，美国波音公司高管被要求出席有关两架737 MAX客机坠毁调查的听证会，据悉，这是在两次空难后，波音首次接受质询。那么，为什么波音接受质询，波音公司到底做错了什么?
波音接受质询
近日，美国参议院商务委员会下属航空与航天小组要求波音公司高管出席有关两架737 MAX客机坠毁调查的听证会，这将是美国国会首次要求波音就印尼狮航和埃塞航空两起空难接受质询。
另外，本月3月27日，该小组还将质询美国联邦航空管理局(FAA)官员，可能询问FAA为何在没有要求进行全面深入培训的情况下，就在2017年3月通过了对737 MAX机型的认证。
波音公司到底做错了什么?
短短五个月内，波音737 MAX 8飞机就发生两起重大空难，导致346人遇难，空难调查人员发现两起坠机事故中存在明显相似之处，这也导致外界对波音及其监管部门FAA的质疑加剧。
民航机长陈建国分析认为：这两个事件有很多共同之处，第一都是出厂不久的新飞机;第二同一一个型号一模一样的型号的飞机;第三它都是空中失控;第四都是飞机最后都是超速，就是速度超过正常飞行的速度;第五点就是这两架飞机坠毁的状态都是呈现出来高速俯冲坠毁。狮航的飞机就直接一头扎下去了，然后埃塞航的这个从它坠毁的地点残骸来看，它也是很像这种高速俯冲坠毁的。
埃塞空难发生后，媒体披露多名美国民航飞行员曾经报告MAX机型MCAS系统导致操控困难。
波音公司客机制造厂设在华盛顿州西雅图市附近，据位于波音工厂所在地的媒体《西雅图时报》3月17日指出，美国联邦政府的安全调查员认为，波音737 MAX客机使用的新型飞行控制系统的安全评估存在关键疏漏，联邦政府对飞机安全认证也没有尽责。
据多名联邦航空局飞行安全专家匿名披露，这一部门把MAX客机、包括MCAS系统的部分安全检验程序交由波音工程师操作。
为减少开支，联邦航空局2009年起把部分检验业务“指定授权”交由飞机制造商或第三方专业机构承担。按照那些专家的说法，波音交给联邦航空局的MCAS系统安全性分析报告中有“几处关键瑕疵”，对MCAS系统的潜在风险“轻描淡写”。但后者没有要求波音作进一步说明，而是依据标准程序予以批准。
《西雅图时报》说，检验程序“匆忙”，缘由是波音急于让MAX系列面市，与老对手欧洲空中客车公司推出的中程单通道客机A320 NEO系列竞争。
此外，《西雅图时报》还爆料，为了吸引更多航空公司买家，波音甚至隐瞒了安装新型飞行系统一事，减少飞行员培训，以节省巨大成本作为卖点。
对此，波音公司并没有立即回，不过，联邦航空局在给多家媒体发送的电子邮件中声明，“737 MAX系列客机验证过程遵循航空局的标准验证程序”，这套程序“经严格制定，持续保障出产安全机型设计”。
