2020年5月5日，广东虎门大桥发生异常晃动现象，引发网友热议。随后，广东虎门大桥公司回应虎门大桥晃动原因。那么，广州回应虎门大桥晃动原因说了什么，什么是桥梁涡振?
广州回应虎门大桥晃动原因
2020年5月5日，有网友拍摄到广东虎门大桥发生异常抖动的现象，引发网友热议。
随后，虎门大桥公司称，当天虎门大桥悬索桥桥面晃动比较大，振幅较为明显，对行车造成不舒适感。为保障通行安全，广州和东莞交警已采取交通管制措施，对悬索桥双向交通全封闭。
另外，广东虎门大桥公司发布通告称，虎门大桥受主桥风速大影响，产生涡振。为确保司乘人员和桥梁结构物安全，从5日15时20分起，对虎门大桥实行全封闭交通管制。
据悉，当天下午的风力大约在5级和6级之间，风力最高更是达到6级。
虎门大桥桥梁专业人员介绍，桥梁遇到特殊风况会晃动是正常的，一般遇到旋涡风桥面晃动比较大。为了司乘行车安全，目前交警对虎门大桥进行双向全封闭。请广大公众不必过于恐慌，后续会根据检测结果发布相关信息。
广东省交通集团称，已组织养护技术人员对桥体进行检查并组织专家研判。初步了解，桥梁主体结构未受损，具体原因正在调查。
什么是桥梁涡振?
桥梁涡振是指在平均风作用下，有绕流实腹断面后交替脱落的涡旋引起的振动。
桥梁涡振研究是空气动力学的一个分支学科。桥梁涡振是一种兼有自激振动和强迫振动特性的有限振幅振动，它在一个相当大的风速范围内，可保持涡激频率不变，产生一种“锁定”(lock-on)现象。
桥梁涡激共振的有限振幅计算是一个十分重要但又异常困难的问题，目前国内外还没有形成一套比较完整的桥梁涡振分析理论。实用上，采用一种半理论半实验的方法，以近似地估算涡激共振的振幅。
减小涡振振幅的方法有：提高结构阻尼和附加整流板(fairing)，但后者还未能从理论上加以解释。
