两栖飞机之王
作为世界最大的水陆两栖飞机，鲲龙-600的初露真容给人们带来不小的震撼。它能像水上飞机那样停泊、栖息于起伏不定的水面，在水面上高速滑行并可一跃飞起，能平稳降落在水面;也能将隐藏在机身内的起落机彻底放下，像陆上飞机那样在坚硬的跑道上腾空而起或挟带巨大的动能从天而降。这种水陆兼备的起降功能使它比水上飞机和陆上飞机应用的范围更为广泛。
鲲龙-600的外形看上去颇为诡异，37米长的机身中间顶部镶嵌一块38.8米狭长的平直机翼，机高12.1米。它的整机尺寸与波音737及C919相差无几，超越独占鳌头已久的日本的US-2和俄罗斯的Be-200，荣登世界第一两栖飞机的宝座。
鲲龙-600的飞行性能出众，如飞行时速500千米、起飞最大重量53.5吨、航程12小时等飞行指标，都优于US-2。蛟龙-600起步虽晚，但起点高，后发优势明显。它将在后续的首飞、试飞及正式飞行中，经历各种各样的考验和历练，不断完善、改进和提升，最终成长为新一代的两栖飞机之王。
高速与远航
鲲龙-600的速度超过任何船只，比航速最高的船快10多倍。蛟龙-600从海南三亚出发，飞驰过两沙、南沙，绕过我国最南端的曾母暗沙，再返同原地只需7~8小时，而同样距离，现代快速船艇往往需要3~4天才能实现往返。除此之外，它的另一显著优势是飞行距离远。如今，小型灵活的两柄飞机和水上飞机比比皆是，但飞行距离远不及蛟龙-600，后者可持续航行12个多小时。
这两个显著的优势归功于蛟龙-600独特的气动外形和动力强劲的发动机。
鲲龙-600采用现代飞机中少见的平直机翼，平直机翼承载好、结构合理，是飞机获得大升力、小阻力的最佳选择。飞机从水中起飞的一刹那升力最大，平直机翼有利于飞机的顺利跃起。机体最后的垂尾和高高耸立的水平尾翼，则有效保证飞行中至关重要的纵向和航向的安全、稳定与平衡。
如今，一架飞机上装备4台发动机很罕见，波音777及空客A350都只有2台。蛟龙-600每侧各安装2台发动机即全机装备4台发动机，这样的配置有助于飞机在水中滑行时灵活拐弯，只需改变一侧发动机的推力，原本困难的水中航向改变立刻变得轻而易举。另外，多台发动机可提高风急浪高恶劣环境下飞机的安全系数，哪怕一两台发动机意外失效，飞机都不会受到影响，能够继续执行飞行任务。
鲲龙-600配备的WJ6涡轮螺旋桨发动机为我国自主研制，单台最大功率高达3120 千瓦。这种带6个叶片的螺旋桨发动机其实与战机、客机上的涡轮风扇发动机同属“兄弟”。它们核心机都有一样的压气机、燃烧室、燃气涡轮、尾喷管等，只是前者在涡轮轴上多了一个减速器以及与之相连的多叶片状的螺旋桨。螺旋桨转动时会产生向前的拉力，高温高压燃气流从尾喷管冲出时则会产生向后的推力，一拉一推，两股合力共同驱动飞机快速向前。WJ6涡轮螺旋桨发动机的单台功率虽不如涡轮风扇发动机大，但耗油率低。它的发动机起飞推力十分强大，与平直机翼配合相得益彰，能够完全满足两栖飞机的大起动力、远航程飞行的要求。此外，WJ6涡轮螺旋桨发动机安全可靠，技术成熟，在国内外享有盛誉，目前已批量生产，并大量应用在我国运-8、运-9飞机上。
